(1) Konstruera ett trycksystem baserat på det använda bränslets värmevärde. Bränsle med högt-värmevärde-, såsom naturgas, tung olja, lätt dieselolja och koksugnsgas, bör använda ett trycksystem med liten tryckskillnad och spridd antändning. Liten tryckskillnad och spridd förbränning hänvisar till en liten absolut skillnad mellan de positiva och negativa trycken inuti ugnen, en stor kolmatningsyta eller ett stort och spridd brännararrangemang. Denna metod kan göra temperaturen inne i ugnen enhetlig och minska värmeförbrukningen. I detta fall bör nolltrycksnivån ligga framför tändningszonen. Bränsle med högt-värmevärde- bör inte förbrännas på en liten yta per tidsenhet, annars kommer det att leda till lokal överbränning. Om bränslen med högt.värmevärde-bränns med en stor tryckskillnad kommer luftflödet inuti ugnen att vara mycket snabbt, och vissa brännbara komponenter i bränslet kommer inte att förbrännas helt och kommer att släppas ut utanför ugnen, vilket förändrar atmosfären inuti ugnen och slöser med bränsle. Samtidigt, på grund av den stora tryckskillnaden, skadas ugnsbilens struktur, ugnsväggar och ugnstak lätt, gasskiktningen i förvärmningszonen är allvarlig, temperaturskillnaden är stor, produktkvaliteten är ojämn och utbytet är lågt.
(2) Konstruera ett trycksystem baserat på det interna bränslets värmevärde. Generellt fungerar låga-inre-bränsleämnen under både positivt och negativt tryck, med en relativt liten tryckskillnad. I det här fallet bör nolltrycksnivån- ligga före antändningszonen. Emellertid kräver hög- eller överhettad material, särskilt kolgånger, en stor tryckskillnad under rostning. Förutom den värme som krävs för normal eldning, har ämnen med högt inre bränsle eller intern förbränning överskottsvärme som snabbt måste avledas, vilket kräver ett lägre tryck. I det här fallet bör nolltrycksnivån{10} ligga efter antändningszonen. I trycksystemet påverkar förvärmningszonens undertrycksläge, undertrycksvärde och noll{12}}tryckläge sintringsprocessen avsevärt. När väl konfigurationen av ämnesstapeln har bestämts blir förvärmningszonens negativa tryckvärde en indikator på den totala tunnelugnsventilationen. Lågt undertryck och otillräckligt drag resulterar ofta i snabb eldning, långsam bottenbränning och långsam nedkylning efter eldning, vilket allvarligt påverkar produktionen. För högt undertryck ökar överskottsluftskoefficienten i antändningszonen, vilket leder till svag antändning, under-eldning av toppsektionen och ökad kolförbrukning. Därför är noggrann tryckkontroll under drift avgörande.
Vissa förenklade tunnelugnar har, i ett försök att minska strömförbrukningen eller för andra ändamål, utelämnat balansfläkten under-bilen, vilket är mycket orimligt. Alla tunnelugnar utan en under-bilbalanseringsfläkt är benägna att få problem i ugnsvagnen och sandtätningen. Funktionen hos balansfläkten under-bilen är att blåsa kall luft från utloppsänden till inloppsänden av tunnelugnen, vilket skapar ett positivt trycktillstånd under ugnsvagnen, med insugningsluften från förvärmningszonens gropen. Dess huvudsakliga funktion är att säkerställa att tryckkurvan som bildas i under-vagnstunneln överensstämmer med eller nästan överensstämmer med tryckkurvan i ugnstunneln ovanför bilen, vilket minimerar gasutbytet mellan de övre och nedre delarna av ugnen.
